为了加快推进智慧停车行业创新发展，促进智慧停车领域内的交流与合作。近日，在中国智能交通协会指导、深圳市交通运输委员会支持下，由深圳市智慧交通产业促进会主办的“2018中国智慧停车发展高峰论坛”在深圳举办。 北京云停交通科技有限公司应邀参加了本次论坛，论坛上CEO黄馨逸在论坛上发表主题为《智慧路内停车运营商的个性化发展》的演讲，并和各位业界大佬共同探讨城市级智慧停车管理与服务中遇到的问题和机遇。

云停是中国领先的云智慧停车全产业链运营商。云停拥有多年的丰富智慧路内停车运营经验，并专注城市路内智慧停车技术研发应用，深度了解市场需求。目前已在全国多个城市运营路内停车管理项目。 云停以推动中国智慧停车产业群的崛起，探索以新技术驱动的商业模式，终极解决城市静态交通难题为使命。公司主要产品包括智慧停车的规划、设计、建设、投资和运营管理；公司持续研发自主知识产权的核心技术，管理团队拥有智慧停车、移动互联网、物联网、股权投资等不同行业的资源和成功经验。 云停提供的智慧路边停车管理系统是解决城市道路停车管理各类难题，实现智慧停车管理的一套有效系统。平台运用大数据对停车管理进行统计和分析，提高停车泊位的利用率，有效改善道路交通及停车管理秩序；也为政府智慧交通建设、规划和数据收集、分析提供依据，有效解决城市动静态交通问题。 以下内容是云停CEO黄馨逸的演讲整理： 黄馨逸：大家好。 智慧停车包括路內（也称为路边、路侧）和路外停车。 智慧停车应用的技术领域非常广泛，其中包括物联网、移动互联网、云计算、大数据、人工智能等，这些是需要每一个运营商都要掌握的。路内停车产业链是比较长的，包括规划设计、硬件、软件、系统、电信、云计算、运营等各环节。 智慧停车即是对停车泊位资源数据的实时更新、查询、预订与导航一体化，实现停车泊位资源利用、驾驶人停车服务、道路资源利用的持续优化达到经济效益合理提升，同时也能实现社会效益。 智慧停车运营更趋向个性化 为什么说个性化呢？从世界范围来来看，各地的经济发展水平不同，地域文化也不同。从城市经济发展水平讲，当前中国城市发展的水平非常不均衡，一线城市已经是全球超一流城市，我们最近做了一些国家级贫困县或者西部欠发达地区城市的项目，经济水平和一线城市有很大的差别；地域文化差异也很大，有些比较斯文，有些比较粗犷；各个城市的城市管理水平也不尽不同。 城市发展中多数有“迈达斯灾祸”， 爆炸式发展过程中会产生的种种问题，也是城市病的开始。总书记也要求城市的管理，像“绣花一样精细”。智慧停车中的个性化是由于城市发展的个性化而逼迫运营商必须要个性化来定制。 一个区域的城市级别运营商要具备这样几种能力：一是经营资源获得能力；二是主管部门的协调能力；三是资金配套能力。一个全国的城市级别运营商同时还要有针对不同城市的现状和运营过程中的实际问题进行技术实现和持续更新的能力、资金持续投入和募集能力、线下运营应急能力以及团队持续提升能力。 智慧停车运营的挑战首先就是个性化，不同的社会标准、流程、宣传、制度等等，也包括技术实现。在实际的运营过程中，路面上情况非常复杂，收费方式也有多种，包括有纯人工收费、人工收费+自动化收费、全智能收费等，很可能在每一个城市中收费的流程和规则都完全不同。外部困难包括驾驶员对收费行为的质疑，有一些驾驶员恶意逃费等；还有环境因素，地铁、高压线等对于设备的干扰；此外，还包括执法部门的配合力度影响等。 线上线下运营能力非常重要 路内智慧停车运营商有几种：一是零散路内停车资源运营商；二是区域城市级别（城市级别，指地级市、县级市）路内停车资源运营商；三是全国的城市级别路内停车资源运营商。目前全国的城市级别智慧停车运营商在行业内很少，云停致力于成为全国的城市级别停车运营商中的领头羊。 云停的股东资产超过200亿，拥有自主知识产权的核心技术，团队来自腾讯、滴滴、阿里、贝尔实验室、法国巴黎银行、信永中和等，目前云停已在全国多个城市运营智慧停车管理项目，也是全国拥有城市级别运营项目最多的公司。 云停根据不同的城市定位开展个性化合作，并通过自身过硬的技术研发能力保持公司在智慧停车运营方面的优势。云停也希望好的供应商，不管是硬件还是软件的，只要是好的产品都愿意一起合作。云停本身也是规划机构，云停是北京停车设施普查工作唯一的标准制定和审查者，也做了贵阳停车设施普查工作；同时云停也是系统集成商、路内停车管理运营商。 今天看起来还是蓝海的路内停车运营市场，它天花板高、集中度低，是非常有机会的领域。但在今后的发展中要想做好这块市场，就必须要充分认识到会遇到的困难，审视自己是否能做好应对未来难题的准备，才能把既有经济效益又更多注重社会效益的项目运营好。